LUCIANO RUSSO ONLINE | “Chi vola vale” | “Quando noi trasvolavamo in formazione gli Oceani...”











La Guerra di Liberazione



La Regia Aeronautica

tra il 1943 e il 1945



Nei mesi successivi alla proclamazione dell'"Armistizio" dell'8 settembre 1943, di fatto una resa senza condizioni, circa 2.000 militari appartenenti alla Regia Aeronautica cercano di raggiungere con ogni mezzo, oltre la metà in volo, le basi aeree del Sud-Italia, andando a ricostituire con i propri velivoli, con le insegne del "Cavallino Rampante" e del "Gatto Nero", nonché la coccarda tricolore delle origini nel 1923 della nuova Arma "Azzurra". Andranno a costituire quella nuova "Unità Aerea" che parteciperà attivamente e con successo alla Guerra di Liberazione. Anche se di dimensioni modeste e tra inenarrabili difficoltà, soprattutto tecnico-logistiche, la creazione ed il consolidamento dell'Unità Aerea, sempre erede comunque della cosiddetta "Arma del Regime", segnano significativamente la frattura storica. Con un passato ormai da ripudiare e la rifondazione di un patto sociale con il Paese del futuro, attraverso la comune lotta civile e militare per il riscatto e la rinascita dell'Italia. Le attività belliche della nuova Aeronautica Militare Italiana iniziano fin dal mattino del 9 settembre 1943, con la scorta di unità della Marina Militare in fuga da La Spezia verso i porti controllati dagli Anglo-Americani. Già l'11 settembre avrà luogo il primo combattimento aereo di difesa di bombardieri in trasferimento da Perugia alla Sardegna contro intercettatori dell'ex alleato germanico, mentre il 12 settembre nostri caccia passeranno al primo attacco mitragliando colonne nazi-tedesche in ritirata nel Salento. "Coccarde tricolori" sfideranno inoltre la contraerea nemica e solcheranno presto anche i cieli della Capitale e di altre Città italiane ancora occupate per dare un forte messaggio di presenza ad abitanti e partigiani locali, lanciando dimostrativamente manifestini. Ma è soprattutto nei Balcani, lungo le coste di Albania, Grecia (Isole Ioniche) e futura Jugoslavia che queste forze aeree, anche per evitare scontri diretti con reparti aerei italiani dell'altro fronte, vengono impiegate nel settembre e ottobre 1943, spesso coordinate insieme alla Balcan Air Force in attività anti-tedesche, sia offensive che difensive, o di rifornimento, aviotrasporto e aviosbarco di truppe italiane e neo-alleate. In pratica la Dichiarazione di Guerra dell'Italia alla Germania del 13 ottobre non fa altro che formalizzare lo stato di fatto bellico post-Armistizio.



"Gente comune davvero speciale"


Proprio in questo periodo ed estreme circostanze l'eccellenza italiana dimostra tutta la sua spesso inespressa potenzialità e non solo i piloti, ma anche tecnici e specialisti "compiono miracoli" nel mantenere efficiente la linea di volo, con quel poco a disposizione non requisito dagli Alleati e non distrutto dai Nazi- Tedeschi in disastrosa ritirata verso Nord. Squadre speciali cercano sul terreno, recuperano, riparano, immagazzinano e distribuiscono tutto il materiale riutilizzabile per revisionare una flotta di velivoli di cui ben il 90% (!) ha largamente superato i prescritti limiti di ore di volo e rimetterne in pista abbastanza da compensare le pur continue perdite dei reparti operanti.





		Il CRDA Cant. Z. 506: uno degli idrovolanti che partecipano alla Guerra di Liberazione






Solo con dedizione, creatività, entusiasmo ed eroismo dei propri comandi e ranghi l'Aeronautica Militare Italiana del Regno del Sud riesce a supplire alla catastrofica scarsezza di uomini, materiali, mezzi e macchine conducendo con successo le operazioni belliche assegnategli per 20 lunghi mesi, fino cioè alla resa incondizionata della Germania l'8 maggio 1945. Combattere a fianco degli Anglo-Americani esclusivamente con i propri mezzi diventa un punto d'orgoglio, una capacità organizzativa, una virtuosità tecnica ed un valore militare cui gli Alleati danno atto nel settembre 1944, potenziando i reparti da caccia con P-39 "Aircobra" e "Spitfire" e da bombardamento con Martin "Baltimore", da cui un nuovo stormo.



Le missioni aeree


Le più tipiche missioni per la nostra caccia a supporto degli Alleati sono azioni di: - ricognizione offensiva, contro impianti strategici e traffico sia terrestre che marittimo e aereo - mitragliamenti, spezzonamenti e bombardamenti in picchiata - ricognizione metereologica - scorta a formazioni da bombardamento e da trasporto, facilitando così tra l'altro la riconquista di Isole Dalmate. Di particolare successo anche le azioni dei bombardieri di appoggio all'Esercito Popolare di Liberazione Jugoslavo, contro linee di comunicazione, porti, aeroporti, centri logistici e truppe in movimento durante l'evacuazione nazi-tedesca di Albania, Montenegro, Dalmazia e altre Regioni Jugoslave. L'aviazione da trasporto assicura nei Balcani i rifornimenti alla Divisione "Garibaldi" e ai partigiani del Maresciallo Tito. Lo fa normalmente in missioni notturne, sia paracadutando vettovaglie e materiali che atterrando su campi di fortuna per imbarcare militari e partigiani feriti o ammalati, ma in casi di estrema urgenza anche in pieno giorno e addirittura senza scorta, noncurante di contraerea e caccia nemiche. Su molte città jugoslave, albanesi ed italiane ancora in mano ai Nazi-Tedeschi, vengono lanciati manifestini propagandistici e paracadutati sabotatori e spie. Inoltre i collegamenti di trasporto giornalieri di persone, posta e materiali, vengono garantiti con Sicilia, Sardegna e l'Africa Settentrionale. Le missioni degli idrovolanti sono invece focalizzate su scorta di convogli marittimi, caccia antisommergibile, ricerca, soccorso e recupero naufraghi e soccorso preventivo su attuali rotte di azioni belliche alleate.



Le perdite umane e materiali e i riconoscimenti ufficiali


Durante 5 anni di guerra la Regia Aeronautica e la ricostituita Unità Aerea lasceranno sul campo oltre 9.000 morti e più di 3.500 dispersi in combattimento. A guerra finita della gloriosamente famosa "Regia" dei primati mondiali negli Anni Trenta rimane quasi nulla e la nuova Aeronautica Militare Italiana dovrà affrontare la propria ricostruzione con le sparute unità sopravvissute alla Guerra di Liberazione, in tutto circa 200 velivoli efficienti, di cui la metà al Sud e in Sardegna, più i circa 200-250 sottratti al nemico. Al Nord un Centro di Recupero di materiale aereo riutilizzabile presso l'Aeroporto di Bresso, a Milano-Sesto San Giovanni, sotto il comando di Franco Russo.





		Il CRDA Cant. Z. 501, un altro degli idrovolanti impiegati durante la Guerra di Liberazione 1943-1945



Nell'immediato dopoguerra costituiranno la nuova Aeronautica Militare Italiana soltanto: - il 4°, 5° e 51° Stormo Caccia - i Bombardieri degli Stormi "Baltimore", Notturno e Trasporti - l'82°, 83°, 84° e 85° Gruppo Idrovolanti - 3 raggruppamenti di servizi tecnici, ad assicurare l'efficienza dei reparti di volo. La bandiera dell'Arma e il 4°, 5° e 51° Stormo saranno decorati di Medaglia d'Oro al Valor Militare per tutti e 5 gli anni di guerra. Il 36° e 46° Stormo saranno decorati di Medaglia d'Oro al Valor Militare per i primi anni di guerra, 1940-1943, e per lo stesso periodo 29 reparti di volo riceveranno 30 Medaglie d'Argento e 1 di Bronzo al Valor Militare. Lo Stormo "Baltimore" e Stormo Notturno riceveranno la Medaglia d'Argento al valor Militare e lo Stormo Trasporti la Croce di Guerra al Valor Militare per il loro contributo alla Guerra di Liberazione. Inoltre dalla Dichiarazione di Guerra all'Armistizio verranno concesse ben 138 Medaglie d'Oro al Valor Militare personali a singoli militari della Regia Aeronautica e 26 durante i 20 mesi di Guerra di Liberazione a militari dell'Aeronautica inquadrati in reparti o in formazioni partigiane, cui andranno ad aggiungersi 9 riconoscimenti interalleati.












La resistenza

dell'Arma Aeronautica



La resistenza aeronautica a terra viene attuata principalmente in Roma Capitale e nelle aree limitrofe, come i Castelli Romani, sede del Comando Nazi-Tedesco, l'ex Città dell'Aeronautica di Guidonia e le zone dei Monti della Tolfa, da personale con status militare di continuato e mai interrotto servizio regolare, organizzato in cosiddette "bande" partigiane equiparabili ed equiparate a "reparti" in territorio occupato dal nemico. Uomini riraggruppatisi via via, dopo l'inevitabile caos post- Armistizio, o intorno ai rispettivi comandanti o a nuovi "capi- banda" di sicuro affidamento, eletti per capacità e prestigio, per andare a costituire un vero e proprio "Fronte Clandestino Aeronautico" pienamente operativo, senza uniforme, con scarsità di mezzi di ogni tipo mai disposti a cedere di propria volontà. Parallelamente altri militari, altrettanto orgogliosi della propria appartenenza all'Arma Azzurra, ma fisicamente impossibilitati a riunirsi ai Comandi, vanno a formare spontaneamente nel Centro e Nord-Italia bandemilitari "indipendenti", al di fuori cioè del Fronte Clandestino di Resistenza. Ancora altri, in decisa polemica contro la Monarchia e le sue Istituzioni, anche militari, per la loro commistione con il Fascismo, entrano a far parte di già esistenti gruppi politici di resistenza attiva come "ex-militari", per una lotta in contrapposizione al precedente servizio regolare. Pur diverse e spesso addirittura contrapposte le motivazioni di tali scelte personali, al di là di questo comuni a tutti sono comunque la presa di coscienza ed il conseguente rifiuto di una passata realtà politica e sociale e la volontà di costruirne una nuova, in un'Italia democratica. A sigillo di ciò, molti di loro pagheranno con la vita la loro scelta e il valore spirituale e militare del loro sacrificio estremo verrà riconosciuto con Medaglia d'Oro al Valor Militare "per attività partigiana" alla memoria. Un esempio per tutti, il Generale di Brigata Aerea Sabato Martelli Castaldi, nome di battaglia "Tevere", militare antifascista e partigiano, Medaglia d'oro al Valor Militare "per attività partigiana" alla memoria (la cui onorificenza verrà peraltro rifiutata da suo figlio). Già probabile successore di Italo Balbo a Ministro dell'Aeronautica e invece messo a riposo per le sue idee politiche, arrestato dai Nazi-Tedeschi, rinchiuso per più di un mese nella famigerata cella numero 1 di Via Tasso a Roma, lì atrocemente torturato e alla fine fucilato alle Fosse Ardeatine. Il suo testamento morale lo lascerà scritto col sangue sul muro della cella:






"Quando il tuo corpo non sarà più il tuo spirito sarà ancora più vivo nel ricordo di chi resta. Fà che possa essere sempre di esempio"

Generale di Brigata Aerea Sabato Martelli Castaldi, nome di battaglia "Tevere"



Tutto si decide a Roma


Fin dalle prime ore successive alla proclamazione pubblica dell'Armistizio via radio, a Roma si combatte duramente contro i Nazi-Tedeschi: invano gli uomini della Regia cercano di salvare aeroporti e postazioni al Quadraro, all'Acqua Santa, alla Torraccia, ma soprattutto a Centocelle. Membri del Battaglione Paracadutisti Arditi Distruttori della Regia Aeronautica ed altri elementi dell'Arma forma un primo gruppo sotto il comando del Capitano Araldo De Angelis, che, aggregato poi alla costituita Banda "Cattapani", condurrà numerose azioni di guerriglia armata sia nella Capitale che nei Colli Albani.











Il 6 ottobre 1943 due Macchi del 4° Stormo pilotati dal Maggiore Carlo Ruspoli e dal Capitano Luigi Mariotti partono da Foggia per lanciare manifestini di propaganda anti-nazista sul cuore di Roma. Sorvolano spavaldamente la Capitale a volo radente, lungo una traiettoria Nord-Sud da Ponte Milvio fino a Porta San Paolo! In durissimi scontri cadono a Monterotondo i primi aviatori nella lotta di resistenza armata. Sono il Sergente Pietro Orlandini e gli Avieri Angelo Calabresi, Dario Rufini, Pietro Sacca e Ignazio Trevisani. Fallito ogni più o meno organizzato tentativo di resistenza di alcuni e ferme restando le gravissime reponsabilità di molti altri, alla fine le Truppe Nazi-Tedesche occupano saldamente la Capitale. A questo punto lo spartiacque ideologico-politico-militare è chiaro anche nella "fascistissima" Regia Aeronautica: - i più, fedelissimi al Fascismo, si riconosceranno pienamente nella Repubblica Sociale Italiana di Benito Mussolini, Stato marionetta, possibile solo perché voluto e sostenuto da Adolf Hitler, molti di loro Ufficiali, che lasceranno Roma alla volta di Firenze o altre città dell'Italia Settentrionale - una minoranza decide comunque di non tradire il giuramento militare prestato, neppure sotto la spinta della propaganda nazi- fascista e le pressioni esercitate da popolari Comandanti, convinti o fanatici Fascisti, ora dalla parte dei Nazi-Tedeschi. Quelli che tra questa minoranza rimarranno per svariati motivi "intrappolati" a Roma - gli Alleati bloccati a Sud di Cassino - si vedranno costretti a subire una violenta reazione nazi-fascista. Ufficiali e Sottufficiali della difesa di Roma vengono attivamente ricercati per essere eliminati o forzatamente trasferiti alla nascente Repubblica Sociale Italiana di Salò. Sono braccati dalle capillari organizzazioni di Forze Occupanti, Polizia e "spie", soffrono scarsità di cibo e difficoltà economiche, cadono spesso vittime di torture e assassinii da parte della famigerata cosiddetta "Banda Koch", tristemente noti torturatori di uno speciale reparto di polizia politico-militare della R.S.I. al comando appunto di tal Pietro Koch, ex granatiere, madre italiana e padre tedesco. L'unica alternativa possibile è una guerriglia con sortite a sorpresa di cellule che si vanno a formare più o meno spontaneamente nell'assoluta clandestinità.







Il "Fronte Clandestino di Resistenza Organizzazione Aeronautica"


Data la opprimente e precaria situazione romana, si comincia a pensare di collegare queste cellule sparse riunendole e coordinandole in un'unica organizzazione militare clandestina, trasformando così primi atti isolati di ribellione a soprusi e imposizioni degli Occupanti Nazi-Tedeschi e dei Fascisti in vera lotta armata di resistenza e poi liberazione. Il 23 settembre 1943 nasce così il "Fronte Militare Clandestino dell'Aeronautica", comandante il Generale di Divisione Aerea Umberto Cappa, una prima organizzazione poi incorporata in quella costituita il 5 Giugno 1944, il "Fronte Militare Clandestino della Resistenza" del Colonnello di Stato Maggiore Giuseppe Cordero Lanza di Montezemolo, nome di battaglia "Cataratto" (anche lui, come Castaldi, futuro martire alle Fosse Ardeatine, ma con un colpo di pistola alla nuca, e Medaglia d'Oro al Valor Militare "per attività partigiana" alla memoria), la cui struttura ricalca in piccolo e non sempre in modo vantaggioso quella militare tradizionale. Il Fronte Aeronautico darà anche vita al cosiddetto "Centro X", una centrale di comunicazioni a garantire la legittimità delle proprie azioni militari a Roma attraverso collegamenti radio con il legittimo Governo in autoproclamato esilio a Brindisi, grazie al furto di ricetrasmittenti militari poi strategicamente distribuite in appartamenti privati dei diversi quartieri della Capitale, anche utilizzando un rudimentale cifrario sottratto insieme a documenti segreti, poi trafugati dall'Aeroporto dell'Urbe a bordo di un SM 79 fortunosamente riparato al Sud. Una delle maggiori difficoltà per questi militari è proprio quella di adattare strutture organizzative militari tradizionali alle estremamente variabili e non sempre prevedibili condizioni che la lotta clandestina di guerriglia comporta e molto spesso impone. Ai vecchi reparti si può pure cambiare nome - "Stormo", "Gruppo" e "Squadriglia" ribattezzati in "Banda", "Gruppo" e "Nucleo" - ma l'inculcato carattere prettamente militare di rapporti e disciplina, con modalità procedurali di rigida dipendenza gerarchica, attraverso ordini che devono attraversare un'intera linea di comando, esponendo azzardatamente le comunicazioni tra i vari livelli, la spesso totale ed assoluta incapacità di entrare nello spirito della guerriglia clandestina, la quale richiede soggettiva e repentina creatività nell'apparire, colpire e sparire, oltre che l'assenza dell'essenziale affiancamento delle donne, che tanto servizio renderanno al successo dei gruppi di resistenza politica, ne decimerà le fila. Degli arrestati i più fortunati finiranno a Regina Coeli, molti altri a Via Tasso e non è un caso che tra questi ultimi concluderanno il loro calvario di torture fra i 335 ostaggi trucidati alle Fosse Ardeatine, in rappresaglia nazi-tedesca dell'attentato dei gappisti a Via Rasella, tra cui appunto il Generale Martelli Castaldi, l'anche lui citato Colonnello Cordero Lanza di Montezemolo e il Generale di Brigata Aerea Roberto Lordi, terza Medaglia d'Oro al Valor Militare "per attività partigiana" alla memoria.





		Le cosiddette "Fosse" o "Grotte Ardeatine", antiche cave di pozzolana a Sud di Roma in cui i Nazisti il 24 marzo 1944 trucidano 335 ostaggi e ne occultano i cadaveri - civili, militari e religiosi antifascisti, condannati e condannabili a morte di Regina Coeli e Via Tasso, Ebrei italiani in attesa di essere deportati, "noti comunisti", gente comune casualmente rastrellata per strada a completare il numero stabilito, il più giovane dei quali un ragazzo di appena 14 anni - come si presentano dall'esterno dopo che i Nazi-Tedeschi ne occludono quasi del tutto l'ingresso facendo brillare forti cariche esplosive la mattina del 25 marzo, il giorno dopo l'eccidio







Le "Bande" del Fronte Clandestino di Liberazione


Alla Liberazione di Roma del 4-5 giugno 1944, il Fronte Clandestino di Resistenza dell'Aeronautica conta ancora - concentrata nell'area di Roma Città e Provincia, dai Castelli Romani e Guidonia a Sud fino ai Monti della Tolfa a Nord - su una forza di circa 2.000 uomini, di cui 700 inquadrati in reparti di pronto impiego. Soltanto circa 350 ex-aviatori, di cui un centinaio attivi, si ritroveranno nelle file della trentina di altre formazioni partigiane della Capitale. A livello organizzativo il Fronte Aeronautico risulta alla fine strutturato, dagli iniziali "Gruppi" man mano agglomeratisi, in 11 "Bande", tutte operative, e più precisamente, in ordine alfabetico: - la "Asma", al comando del Colonnello Genio Aeronautico ruolo ingegneri Vittorio Ascoli Marchetti - la "Cattapani", al comando del Generale di Divisione Aerea Ulisse Longo, già Tenente Colonnello Sotto Capo di Stato Maggiore sotto Italo Balbo e con lui nel 1933 durante la Seconda Crociera Nord-Atlantica "del Decennale"; - la "Elena", al comando del Generale di Divisione Aerea Giuseppe Biffi - la "Ferraris", al comando del Capitano Motorista Pierino Ferraris - la "Federico", al comando del Colonnello Pilota Angelo Federici - la "Giovannotto", al comando del Maggiore Pilota Massimo Giovannozzi - la "Guerra", al comando del Generale di Brigata Aerea Giuseppe Barba - la "Matricardi", al comando del Generale di Squadra Aerea Attilio Matricardi - la "Milano", al comando del Capitano Pilota Natale Veronesi - la "Montanari", al comando del Maggiore Genio Aeronautico ruolo ingegneri Domenico Montanari - la "Zuccoli", al comando del Generale di Brigata Aerea Arnaldo Pasquali. Dal settembre 1943 alla Liberazione di Roma, questi uomini, oltre che partecipare ad azioni di sabotaggio e di guerriglia, svolgono più nascoste ma non meno importanti attività, assicurando assistenza anche economica ai familiari del personale inquadrato nel Fronte, controspionaggio, contraffazione di documenti, sistematica raccolta e trasmissione di informazioni di interesse militare, contro-propaganda e vitali collegamenti con le organizzazioni partigiane del Nord-Italia a lungo operanti nei territori occupati dai Nazi-Fascisti.






Una romanzesca coincidenza


In cronometrica concomitanza con la proclamazione dell'Armistizio, a cavallo cioè dell'8 settembre 1943, il Tenente Franco Russo, in forza al 2° Centro Sperimentale di Volo presso l'Idroscalo di Vigna di Valle, si trova in missione a Napoli, presso l'I.M.A.M. - Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali S.A.. Come tante altre volte in precedenza, è lì comandato per ispezionare e documentare lo stato di avanzamento di un nuovo velivolo ancora allo stadio sperimentale, il caccia "Ro. 58". Tale collaborazione, se non prima, inizia almeno nel 1937, quando Russo partecipa al collaudo del "Ro. 43", come attestato dal modellino originale del prototipo, omaggio della ditta produttrice, con la dedica a ricordo personalizzata "a Franco Russo per il collaudo in volo", ancora oggi leggibile sulla sua ben conservata custodia. Il modello, completo di piedistallo e contenitore originali, perfettamente restaurato da specialisti del Museo, fa oggi parte delle Collezioni del Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle, donato dalla famiglia dell'aviatore. L'ordine di partenza dell'Ufficiale viene emesso il 4 settembre 1943 dal "Ministero dell'Aeronautica, Direzione Generale ecc." sotto forma di un "Certificato per viaggi e servizi isolati", il quale specifica:


"... deve partire il giorno 6/9/43 alle ore 5.30 da Roma per recarsi a Napoli..."










Sul retro del documento si attesta la sua permanenza a Napoli alla data della proclamazione dell'Armistizio, reso pubblico via radio alle 19.45 dell'8 settembre, e il conseguente caos, infatti nello "Spazio riservato per i visti arrivare e partire" con militare precisione viene annotato dal Responsabile della "Direzione delle Costruzioni Aeronautiche":



"Visto arrivare in Direzione il 6-9-43 ore 10 Visto lasciare la Direzione il 9-9-43 ore 22 Non ha fruito né di mensa né di alloggio perché inesistenti"


Questo significa che il giovane Ufficale lascerà l'Idroscalo di Vigna di Valle, da quasi 15 anni sua base, ancora operativamente libero e sotto comando italiano, per ritrovarlo appena pochissimi giorni dopo - sabotati e affondati o distrutti gli aerei dai propri prima di evacuare le strutture, ormai occupato dal fino a poche ore prima "alleato" divenuto "nemico" occupante. L'Idroscalo è infatti saldamente in mano dalle truppe nazi- tedesche, ex-alleate ma ora "di occupazione", nella fattispecie i Pionieri della Divisione Corazzata "Göring", qui precipitosamente calati da Viterbo incontrando solo qualche sporadica, anche se eroica, resistenza armata. Il Tenente Franco Russo sceglierà così di darsi "alla macchia" per evitare la "deportazione al Nord", cioè il trasferimento forzato o alla Repubblica di Salò o ai campi di concentramento e di lavoro duro in Germania, ma rimanendo affatto lontano dal suo aeroporto, anzi in effetti a soli 5 chilometri dall'Idroscalo. La zona di Bracciano cosiddetta "ai Lauri" con i sovrastanti "Grotti", un greppo "sotto rocca" tra il maestoso torrione della Sentinella, nel terzo ed estremo giro delle rinascimentali mura di difesa del Borgo, e il lago, è infatti ricca di spaziosissime, impermeabili e ben nascoste cavità artificiali, lì scavate dall'uomo durante secoli e millenni, quasi sicuramente cave di materiali vulcanici da costruzione, a partire almeno dall'Epoca Etrusca se non prima. Non è il solo e la loro attività partigiana antifascista e antinazista parte quasi da subito, tessendo caute trame di una prima rete di contatti clandestini con altri militari antiregime e contrari all'occupazione sparsi sul territorio. Questi ragruppamenti informali già dai primi giorni recupereranno e riusciranno a salvare, nascondendoli - è proprio il caso di dirlo - "sotto il naso" ai Nazi-Tedeschi, diversi aviatori alleati abbattuti e più tardi, all'avvicinarsi degli Alleati da Sud, daranno addirittura rifugio e accoglienza a non pochi giovanissimi militari tedeschi, in fuga dalle truppe occupanti durante la loro sanguinosa e criminale ritirata verso Nord. Di questi poco più che adolescenti disertori verranno a buon uso documenti, divise ed armi passate a cellule partigiane di sabotaggio poco più a Settentrione, divenendo di fatto ancor più vitale "ponte" fra le formazioni partigiane periferiche di Roma Nord e quelle dell'Alto Lazio, verso il mare, tra i Monti della Tolfa e il Viterbese interno. Questo prima e dopo che lui e la nutrita cerchia di militari già di base a Vigna di Valle - Ufficiali, Sottufficiali e Avieri leali al legittimo Governo e all'Arma rifiutando coerentemente lo spergiuro - non rientrerà a far parte della a tutti gli effetti regolare, ricostituita ed attiva unità militare del citato Fronte Militare Clandestino dell'Aeronautica. In un primo momento lui inquadrato nella Banda "Montanari" (poi riassegnato all'ancora "Gruppo" agli ordini del Maggiore Giovannozzi), come annotato sulla sua tessera partigiana, emessa e di proprio pugno firmata e completata di piccole annotazioni dal "Comandande la Banda/The Commander Magg[iore] Domenico Montanari".





		Una rara foto dell'unico esemplare del Ro. 58, costruito dall'I.M.A.M. di Napoli ed ispezionato con soddisfacente risultato dal Tenente Russo nel giorno dell'annuncio dell'Armistizio



Dell'IMAM Ro. 58, primo prototipo di caccia pesante bimotore ad ala bassa biposto per pilota e mitragliere, l'unico prodotto dalle Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali per essere all'altezza del paritario tedesco "Messerschmitt Me 410 Hornisse", dopo l'ultima ispezione del Tenente Franco Russo alla data dell'annuncio dell'Armistizio di Cassibile si perderanno completamente le tracce, molto probabilmente non verrà mai testato in volo ed il suo secondo prototipo, inutile dirlo, mai realizzato...




Conoscere di più per capire meglio


		Edoardo Grassia "L'8 settembre 1943 e la Regia 'fascistissima' Aeronautica" Da "Diacronie" - Studi di Storia Contemporanea N° 25, 1 \| 2016 "Se creare è definire" "L'8 settembre 1943, dopo la sorpresa generale della proclamazione dell'armistizio, la fuga dei regnanti e lo sfaldamento delle forze armate, ciascun Italiano fu chiamato a decidere se essere fedele al legittimo Governo trasferitosi a Brindisi ovvero al nuovo Movimento Fascista Repubblicano, che avrebbe stabilito la sua sede a Salò; essere alleato militare del vecchio nemico angloamericano, ovvero essere nemico del vecchio alleato tedesco. Il presente articolo, proprio in relazione a quanto accadde nei giorni immediatamente successivi la proclamazione della resa, propone una riflessione generale sull'aggettivazione di 'fascistissima' data alla Regia Aeronautica e una riflessione specifica sul legame tra il personale aeronautico di vertice e il Regime Fascista. A tal fine verrà analizzata specifica documentazione contenuta nelle 181 buste costituenti il fondo 'Discriminati Gen', custodito presso l'Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare."



		Ryan K. Noppen "The Regia Aeronautica: Another Victim of Mussolini's Regime" Da "Osprey Publishing" "In November 1939, two months after the beginning of World War II, an internal investigation within Italy's Air Force, the 'Regia Aeronautica', revealed that of the total 2,802 combat aircraft in service, there were only 536 bombers and 191 fighters that could be considered modern front-line aircraft (388× Savoia-Marchetti SM.79, 148× Fiat BR.20 bombers; 143× Fiat CR.42, 19× Fiat G.50, 29× Macchi C.200 fighters), and of these only 396 bombers and 129 fighters were serviceable. This investigation, designed to determine the Regia Aeronautica's overall war- readiness, also found that 40% of the Regia Aeronautica's total aircraft were in a non-operational condition."



		Michele Salomone "Mussolini e l'aviazione, dal socialismo al regime" Da "Barbadillo" "Lo scorso 10 dicembre, Solennità della Madonna di Loreto, dal 1920 Patrona degli Aviatori, ha avuto termine il Centenario di Fondazione dell'Aeronautica Militare nata il 28 marzo 1923. Si è trattato di un anno intenso, ricco di manifestazioni aeree, conferenze e dibattiti, mostre e concerti, nel corso del quale, la più giovane delle Forze Armate ha raccontato se stessa facendo sapere al popolo italiano cosa è, cosa è stata, cosa farà in un futuro sempre più cyber con nuovi spazi da percorrere e nuove sfide da affrontare. Una Storia di uomini e donne, di ideali e passioni, di eroismi e sacrifici, di ricerca, evoluzione, innovazione. Eppure non fu facile dar vita ad un'Arma Azzurra autonoma in un'Italia che, seppur uscita vittoriosa dal Primo Conflitto, viveva un periodo di forte instabilità politica, economica e sociale con continui scontri di piazza."





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